Elektromos motorkerékpár az álmodozó életért

Az elektromos motorkerékpár egyfajta elektromos autó, akkumulátorral hajtja a motort. Az elektromos hajtás és vezérlőrendszer hajtómotorból, tápegységből és motorfordulatszám-szabályozó eszközből áll. Az elektromos motorkerékpár többi része alapvetően ugyanaz, mint a belső égésű motor.

Az elektromos motorkerékpár összetétele a következőket tartalmazza: elektromos meghajtás és vezérlőrendszer, hajtóerő-átvitel és egyéb mechanikus rendszerek, amelyek a munkaeszköz feladatát teljesítik. Elektromos hajtás és vezérlőrendszer az elektromos jármű magja, és eltér a belső égésű motoros meghajtású autók legnagyobb különbségétől.

Elektromos motorkerékpár

Elektromos motorkerékpár. Elektromos kétkerekű motorkerékpárra és elektromos háromkerekű motorkerékpárra osztva.

A. Elektromos kétkerekű motorkerékpár: elektromos árammal hajtott kétkerekű motorkerékpár, amelynek legnagyobb tervezési sebessége meghaladja az 50 km/h-t.

B. Elektromos háromkerekű motorkerékpár: az elektromos erővel hajtott háromkerekű motorkerékpár, amelynek legnagyobb tervezési sebessége meghaladja az 50 km/h-t és a jármű karbantartási tömege kevesebb, mint 400 kg.

Az elektromos moped

Az elektromos meghajtású segédmotoros kerékpárokat elektromos két- és háromkerekű mopedekre osztják.

A. Elektromos kétkerekű motorkerékpár: elektromos árammal meghajtott kétkerekű motorkerékpár, amely megfelel az alábbi feltételek egyikének:

A legnagyobb tervezési sebesség több mint 20 km/h és kevesebb, mint 50 km/h;

A jármű tömege meghaladja a 40 kg-ot, a legnagyobb tervezési sebesség pedig kevesebb, mint 50 km/h.

B. Elektromos háromkerekű segédmotoros kerékpárok: elektromos meghajtású háromkerekű segédmotoros kerékpárok, amelyek legnagyobb tervezési sebessége nem haladja meg az 50 km/h-t és a jármű össztömege nem haladja meg a 400 kg-ot.

fogalmazás

A tápegység

A tápegység elektromos energiát biztosít az elektromos motorkerékpár hajtómotorjának. A motor az áramforrás elektromos energiáját mechanikai energiává alakítja át, amely az erőátviteli eszközön keresztül vagy közvetlenül hajtja meg a kerekeket és a munkaeszközöket. Napjainkban az elektromos járművek legszélesebb körben használt tápegysége az ólom-savas akkumulátor. Az elektromos járművek technológiájának fejlődésével azonban az ólom-savas akkumulátort fokozatosan más akkumulátorok váltják fel, alacsony fajlagos energiája, lassú töltési sebessége és rövid élettartama miatt. Folyamatban van az új energiaforrások alkalmazásának fejlesztése, amely széles távlatokat nyit az elektromos járművek fejlesztése előtt.

Hajtómotor

A hajtómotor feladata, hogy a tápegység elektromos energiáját mechanikai energiává alakítsa át az erőátviteli eszközön keresztül, vagy közvetlenül hajtsa a kerekeket és a munkaeszközöket. Az egyenáramú sorozatú motorokat széles körben használják a mai elektromos járművekben, amelyek "puha" mechanikai jellemzőkkel rendelkeznek, és nagyon összhangban vannak az autók menettulajdonságaival. Az egyenáramú motort azonban a kommutációs szikra, a kis fajlagos teljesítmény, az alacsony hatásfok, a karbantartási munkaterhelés miatt, a motortechnológia és a motorvezérlési technológia fejlődésével fokozatosan fel kell váltani egy DC kefe nélküli motorra (BCDM), kapcsolt reluktancia motorra (SRM). és AC aszinkron motor.

Motor fordulatszám-szabályozó készülék

A motor fordulatszám-szabályozó eszköze az elektromos autó sebesség- és irányváltoztatására van beállítva, feladata a motor feszültségének vagy áramának szabályozása, a motor meghajtó nyomatékának és forgásirányának szabályozása.

A korábbi elektromos járművekben az egyenáramú motor fordulatszámának szabályozását soros ellenállással vagy a motor mágneses mező tekercsének fordulatszámának változtatásával érik el. Mivel sebessége fokozatos, és többletenergia-felhasználást eredményez, vagy a motoros szerkezet használata összetett, ma már ritkán használják. Napjainkban az SCR chopper sebességszabályozást széles körben alkalmazzák az elektromos járművekben, amely fokozatmentes sebességszabályozást valósít meg a motor kapocsfeszültségének egyenletes változtatásával és a motor áramának szabályozásával. Az elektronikai teljesítménytechnika folyamatos fejlesztése során fokozatosan más teljesítménytranzisztoros (GTO-ba, MOSFET-be, BTR-be és IGBT-be stb.) chopper fordulatszám-szabályozó készülék váltja fel. A technológiai fejlődés szempontjából az új hajtómotor alkalmazásával az elektromos járművek sebességszabályozása átalakul egyenáramú inverteres technológia alkalmazásává, ami elkerülhetetlen trendté válik.

A hajtómotor spin-transzformációjának vezérlésében az egyenáramú motor kontaktorra támaszkodik, hogy megváltoztatja az armatúra vagy a mágneses mező áramirányát, hogy elérje a motor spin-transzformációját, ami bonyolulttá teszi az áramkört és csökkenti a megbízhatóságot. Váltóáramú aszinkron motor használata esetén a motor kormányzásának megváltoztatásához csak a mágneses tér háromfázisú áramának fázissorrendjét kell megváltoztatni, ami leegyszerűsítheti a vezérlő áramkört. Emellett a váltakozó áramú motor és annak frekvenciakonverziós sebességszabályozási technológiája kényelmesebbé, egyszerűbbé teszi az elektromos járművek fékenergia-visszanyerő szabályozását.